Solucións de pulverización mariña

1. Requisitos técnicos para a pintura de buques

O compoñente principal da pintura antioxidante é a substancia formadora de películas de pigmentos antioxidantes, é unha especie de revestimento para protexer a superficie metálica do aire, a auga, etc., ou a corrosión electroquímica. A pintura antioxidante divídese en dúas categorías de pintura antioxidante física e química. Os pigmentos físicos e pinturas forman película para evitar a invasión de substancias corrosivas, como o ferro vermello, pintura anticorrosiva de grafito, etc. Química pola inhibición química da ferruxe de pigmentos de ferruxe para evitar a ferruxe, como o chumbo vermello, a pintura anticorrosiva amarela de cinc. Adoita usarse en varias pontes, barcos, tubos domésticos e outras prevencións de ferruxe metálico.

2. Normas de construción para a pintura de buques

A pulverización naval úsase xeralmente mediante pulverización sen aire a alta presión, este método de construción de pintura de alta tecnoloxía refírese ao uso de pintura en aerosol de alta presión, a pintura na saída da boquilla é obrigada a atomizar, pulverizar a superficie do revestimento para formar unha pintura. película. En comparación co método de pulverización, o uso de pintura de pulverización sen aire menos voa, de alta eficiencia e pode ser recuberto con película máis grosa, polo que é especialmente axeitado para a aplicación de construción de grandes áreas. Pero debe prestarse atención á prevención de incendios cando se usa pulverización sen aire. Polo tanto, a máquina de pulverización sen aire de alta presión pneumática converteuse na primeira opción para a pulverización mariña. Na actualidade, case todos os estaleiros utilizan esta máquina para pintar grandes superficies.

3. Máquina de pulverización recomendada apta para pulverización mariña

HVBAN presentou a serie de máquinas de pulverización pneumática HB310/HB330/HB370. Construída arredor da mobilidade e un alto rendemento, esta liña rendible de máquinas de pulverización pneumática é o complemento perfecto para todos os equipos de pulverización mariña.
Estes pulverizadores comprobados e duradeiros son ideais para aplicacións de pintura protectora, resistente ao lume e impermeable a alta presión e de alto volume, ofrecendo unha gran comodidade e valor para todos os contratistas.

4. Tecnoloxía de construción de pintura de buques

O barco debe ser pintado con varias capas de pintura antioxidante, imprimación, pintura superior e pintura de auga clara. Os provedores de pintura para barcos adoitan enviar persoal para proporcionar orientación técnica no lugar de construción, e os requisitos para a pintura son diferentes en diferentes ambientes e diferentes humidades.

5. Especificacións para a pintura de buques

A pintura para barcos é un tipo de pintura que se pode aplicar á superficie dun barco. O obxectivo principal da pintura do buque é prolongar a vida útil do buque e satisfacer as diversas necesidades do buque. A pintura para buques inclúe pintura antifouling do fondo do buque, pintura para tanques de auga potable, pintura para tanques de carga seca e outras pinturas. A continuación, entenderemos as características do proceso de pintura e revestimento mariña.

6.1 Características da pintura do buque

O tamaño do barco determina que a pintura do barco debe poder secar a temperatura ambiente. A pintura que precisa ser quentada e secada non é adecuada para pintura mariña. A área de construción da pintura mariña é grande, polo que a pintura debe ser adecuada para a operación de pulverización sen aire a alta presión. A construción nalgunhas zonas do barco é difícil, polo que se espera que unha pintura poida alcanzar un grosor de película maior, polo que adoita ser necesaria pintura de película grosa. As partes submarinas do barco adoitan necesitar protección catódica, polo que a pintura utilizada para as partes submarinas do casco debe ter unha boa resistencia potencial e resistencia alcalina. A pintura a base de aceite ou modificada ao aceite é fácil de saponificar e non é adecuada para a fabricación de pintura por debaixo da liña de flotación. Os buques desde o punto de vista da seguridade contra incendios, o interior da sala de máquinas, a pintura interior da superestrutura non é fácil de queimar, e unha vez que a queima non liberará fume excesivo. Polo tanto, a pintura nitro e a pintura de caucho clorado non son adecuadas para a pintura de decoración de cabinas de barcos.

6.2 Requisitos para o proceso de revestimento de pintura do buque

1. Panel exterior do casco, panel de cuberta, panel de anteparo, taboleiro, panel exterior de superestrutura, chan interior e perfís compostos e outros paneis internos, antes de descargar mediante granallado, para cumprir o estándar sueco de eliminación de ferruxe Sa2.5, e pulverizado inmediatamente con imprimación de taller rica en zinc.
2. Os perfís internos do casco son lixados para cumprir coa norma sueca de eliminación de ferruxe Sa2.5, e inmediatamente pulverizados con imprimación de taller rica en zinc.
3. Despois do tratamento da superficie, a imprimación do taller debe pulverizarse o antes posible e non se permite pintar despois de devolver a ferruxe na superficie de aceiro.
Tratamento secundario (tratamento da superficie do casco con imprimación ou outros revestimentos denominados tratamento secundario) as súas normas de grao axustaranse ás normas nacionais e locais.

6.3 Selección da pintura do buque

1. A pintura seleccionada debe cumprir as condicións técnicas especificadas, non se permite o uso de pintura sen cualificación para a construción.
2. Antes de abrir a lata, primeiro debemos comprobar se a variedade de pintura, a marca, a cor e o período de almacenamento son compatibles cos requisitos de uso e se o diluyente é compatible. Unha vez aberta a lata, debe usarse inmediatamente.
3. A pintura debe ser totalmente mesturada despois de abrir a lata, pintura epoxi para engadir axente de curado, mexa ben, preste atención ao tempo de mestura, antes da construción. 4. Durante a construción, se hai que diluír a pintura, débese engadir o diluyente adecuado segundo as instrucións do fabricante da pintura, e a cantidade de adición xeralmente non supera o 5% da cantidade de pintura.

6.4 Requisitos para o ambiente de pintura

1.A operación de pintura ao aire libre non se realizará en condicións de choiva, neve, néboa intensa e clima húmido.
2. Non pintes sobre superficies molladas.
3. Humidade superior ao 85 %, temperatura exterior superior a 30 ℃, inferior a -5 ℃; A temperatura da superficie da placa de aceiro é 3 ℃ por debaixo do punto de orballo e non se pode realizar a operación de pintura.
4. Non traballar en ambientes poeirentos ou contaminados.

6.5 Requisitos do proceso para a construción do revestimento

1. O método de construción da pintura do casco realizarase segundo os seguintes requisitos:
a. Pulverizaranse a placa exterior do casco, a cuberta, a placa exterior da cuberta, o interior e o exterior dos baluartes e as partes situadas por riba da placa de flores dos remos do temón da sala de máquinas.
b. Prepintar soldaduras manuais, soldaduras de filete, parte traseira de perfís e bordos libres antes de pintar. c. O revestimento de pincel e rolo debe aplicarse a outras partes.
2. A construción realizarase de acordo coa lista de graos de pintura, número de revestimento e espesor de película seca de cada parte do casco.
3. A pintura deberá ser limpada de acordo cos requisitos da superficie de revestimento, inspeccionada por persoal especializado e homologada polo representante do armador.
4. O tipo de ferramenta de pintura debe ser axeitado para a pintura seleccionada. Cando se usa outros tipos de pintura, todo o conxunto de ferramentas debe ser limpo a fondo.
5. Ao pintar a última pintura, a superficie anterior debe manterse limpa e seca, e o tempo de secado non adoita ser inferior ao tempo mínimo de intervalo de revestimento estipulado polo fabricante.
6. Co fin de reducir a carga de traballo da limpeza de superficies secundarias, onde a soldadura, o corte, o lado libre (o lado libre require achaflanado) e as pezas ardentes (sen incluír a soldadura de proba de estanqueidade), deben limparse inmediatamente despois do procesamento de soldadura e corte, coa pintura de imprimación de taller correspondente.